lundi 27 octobre 2008
lundi 7 avril 2008
Audi TT au look R8
Vous voulez donner un look Audi R8 à votre TT ?
The Tuning Company vous propose désormais 2 options :
le kit Caractère
le kit B&B
Certes, ce ne sont que des TT et la transformation en R8 n'est pas parfaite mais l'illusion est plutôt réussie et l'esthétique sympathique.
jeudi 20 mars 2008
Concours Photos The Tuning Company
Dans l'attente de l'ouverture très proche du site www.thetuningcompany.com,
nous organisons un concours photo destiné à récompenser les plus ambitieux d'entre vous!
ATTENTION!!
Ce concours n'est pas seulement destiné aux projet finis!
En effet, The Tuning Company compte récompenser la plus belle réalisation,
mais aussi la préparation en cours la plus ambitieuse.
Un bon d'achat de 100€ sera remis au gagnant de la catégorie réalisation,
un bon de 75€ au gagnant de la catégorie préparation.
Ces bons d'achats seront utilisables sur notre site
dés son ouverture.
Comment participer ?
Envoyez nous par mail vos coordonnées, votre numéro de téléphone,
ainsi que trois photos minimum de votre voiture ou projet à l'adresse suivante:
Bonne chance a vous tous !!
mardi 12 février 2008
Le Paris-Dakar 2009 en Amérique du Sud !
L’Amérique du Sud accueillera le prochain Paris-Dakar. Délaissant l’Afrique pour cause de sécurité, les organisateurs assurent que les participants n’y perdront pas en difficulté et en challenge.
Le Paris-Dakar quittera l’Afrique pour l'Amérique du Sud en 2009. Après l’annulation de l’édition 2008 pour cause de menaces terroristes, les organisateurs ont décidé de délocaliser le rallye-raid. Il partira donc de Buenos Aires (Argentine) le 3 janvier prochain, et passera par le Chili.
Les organisateurs assument le renoncement à l’Afrique pour des raisons de sécurité, sans parler de changement de nom. Un retour sur le continent africain n’a pas été évoqué.
Si, pour l’instant, le tracé exact n’a pas encore été défini – les grandes lignes pourraient cependant être dévoilées dès aujourd’hui – les participants ne devraient pas y perdre en difficulté. La traversés des Andes, offrant un terrain très varié et ardu, devrait pouvoir les satisfaire.
vendredi 11 janvier 2008
Tata Nano : la voiture la moins chere au monde
Le constructeur indien Tata Motors vient de présenter la Nano.
4 places, moteur de 624cm3 pour une puissance de 33 chevaux. Le tout pour 2.500 dollars (1.700 euros). Mais pour se la procurer, attention, Tata Motors prévoit de ne la commercialiser qu'en Inde et sur d'autres marchés émergents.
Grâce à son moteur de 600 cc, la Tata Nano , aussi grande à quelque chose près que son frère l'Ipod Nano, atteint la vitesse de 100 km/h , soit l'objectif fixé lors de la conception de la VW coccinelle en 1935 !!! Voiture du futur ???
Economique c'est sur... mais son avenir en Europe n'est pas gagné.
vendredi 4 janvier 2008
Dakar 2008 annulé
C'est désormais officiel : le Dakar est annulé.
Pour la première fois depuis sa création en 1978, il n’y aura pas de Dakar cette année. Après discussion avec le gouvernement français, l’organisateur du rallye-raid vient d’annoncer officiellement l’annulation du Dakar 2008.
« Compte tenu des actuelles tensions politiques internationales, de l’assassinat de quatre touristes Français le 24 décembre dernier relié à une branche d’Al-Quaïda au Maghreb islamique, et surtout des menaces directes lancées contre la course par des mouvances terroristes, A.S.O ne peut envisager aucune autre solution raisonnable que l’annulation de l’épreuve sportive. »
Les organisateurs n’ont visiblement pas voulu modifier l’itinéraire pour contourner la Mauritanie : Huit étapes devaient s’y dérouler du 11 au 19 janvier. Considéré comme le point d’orgue de l’épreuve, la suppression du passage par la Mauritanie aurait vidé le rallye de ses étapes les plus importantes.
La société organisatrice A.S.O supprime le rallye cette année pour la sécurité de tous les participants, mais selon elle cette annulation ne remet pas en cause l’avenir du Dakar.
mardi 1 janvier 2008
2008 Projects...
- Fatal Bazooka : -200 cv / -600 kg ==> véhicule street/run homologué route capable de lever les roues avant à 1 m du sol à la seule puissance moteur ! Une bête de run...
- DJMH : prochain projet partenaire de The Tuning Company, base de +400cv, propulsion... prépa intégrale à venir... Accrochez-vous...
- F2014 : préparation d'une voiture de rallye conforme à la catégorie F2000, classe 14 du championnat de France, accessible à tous petits budgets ou comment se faire plaisir à moindre coût...
- WildRS : Pour un look drift, rien de tel qu'une mythique japonaise devenue classique et incontournable dans ce milieu. Bientôt l'élaboration d'un nouveau kit carrosserie à suivre en live...
Et bien d'autres projets...
Bonne Année
jeudi 27 décembre 2007
The Tuning Company : pieces perfo pour vos japonaises !
- kit FMIC (intercooler frontal), avec ou sans piping (tubulure de raccordement)
- combinés filetés / coilovers, réglables en dureté et avec platines réglables (même système de platine que Tein/D2)
- Manomètre Zenky (idem Timex) 52 mm extra-plats.
Tout cela pour Nissan / Honda / Subaru et autres japonaises... à prix défiant toute concurrence (relation directe avec le fabricant).
Sympa comme cadeau de fin d'année, n'est ce pas...
Suzuki en WRC en 2008 !
Suzuki vient d’annoncer ses pilotes et montrer sa voiture pour sa première campagne complète en WRC qui commence le mois prochain au Monte-Carlo. C’est le retour au premier plan pour Toni Gardemeister, dont la carrière a fait l’objet jusqu’à présent de dents de scie le voyant alterner les périodes dans une équipe d’usine, Seat, Skoda, puis Ford en 2005, avec des saisons pour des teams privés où il fit souvent mieux que se défendre. Il a avec Suzuki une belle opportunité si les Japonais s’investissent pour la gagne à moyen terme comme ils semblent le vouloir. Il sera navigué par Tomi Tuominen.
Il sera secondé par le Suédois Per-Gunnar Andersson, qui a gagné à deux reprises le Junior WRC dans une Suzuki, d’abord l’Ignis en 2004 puis la Swift en 2007 et connaît bien le rallye mondial même s’il n’a pas d’expérience dans les “grosses” voitures. Son compagnon dans l’habitacle n’est autre que son frère Jonas Andersson.
La voiture, la SX4 WRC, est connue depuis ses débuts au Tour de Corse mais elle prend pour 2008 la livrée jaune sous laquelle on a l’habitude de voir les Suzuki.
Bonne route au team Suzuki, on a jamais trop d’écuries officielles en WRC.
Source: Suzuki
dimanche 9 décembre 2007
Online World Drifting Championship !
mercredi 21 novembre 2007
Le NOS ... ca n'existe pas que dans Fast&Furious
LE NOS : EXPLICATIONS ET PRESENTATION
Le NOS est un système de suralimentation.
Comme un turbo ou un compresseur volumétrique, le but est d'augmenter le rendement d'un moteur en "faisant entrer + de mélange".
La composition de l'air ne contient que 27% d'oxygène. Il n'y a donc qu'1/3 de comburant dans le volume d'air admis.
Les différents systèmes :
Le premier système d'injection de NOS est de type "dry" ou sec. Il est décliné en deux familles : monopoint et multipoints.
Ce type de système n'injecte que du NOS dans le moteur. Evidement, cela déséquilibre le ration Air/essence en appauvrissant le mélange. C'est pourquoi il est utilisé avec des moteur munis d'injection électronique. La sonde de l'injection mesure en permanence le ratio A/E. Dès qu'elle détecte un appauvrissement, automatiquement, elle corrige en envoyant + d'essence. Ainsi, lorsque le NOS est injecté, le ratio A/E est maintenu dans les bonnes proportions.
Evidemment, les injections d'origine ont leurs limites. Cette limite intrinsèque au moteur est donc une contrainte à respecter pour le dosage de NOS.
D'une manière générale, la puissance peut se mesurer à la quantité de mélange brulée par un moteur. On sait donc que pour X quantité de nos, on obtient Y CV.
Les kits du type dry sont souvent limités à un calibrage développant 50-60cv.
De part la nécessité d'avoir une injection électronique et d'en nécessité les limites (de série, donc) pour pouvoir étalonner les kits en fonction des véhicules.
Le second système est du type "wet" ou humide:
Là, on injecte du NOS comme comburant mais aussi de l'essence par le même injecteur. On respecte un ratio A/O² proche de celui de l'air et de l'essence. Le NOS contient 70% d'oxygène et 30% d'azote. Ces systèmes peuvent être mono point ou multipoints. Dans le cas d'un mono point, on injecte moins de mélange que dans un multipoint.
Les systèmes multipoints wet sont appelées "port system". Port, parce que les injecteurs sont placés sur chaque conduit d'admission, le plus près possible de la chambre de combustion. L'idéal étant que le jet soit directement pulvérisé dans la veine gazeuse.
Les systèmes "Port":
Ils ont l'avantage de pouvoir se calibrer à la demande. Donc d'amener le moteur à brûler une quantité importante de mélange. Pour vous donner une idée, certains kits port pour V8 développent plus de 500cv additionnels. Je n'ai pas le catalogue sous les yeux, mais il me semble que le plus gros fournisse jusqu'à 850cv. ===> mais ça, c'est pour les top fuel (dragster) !!!!
Les systèmes port existent aussi dans des applications "alcohol".
La connotation sulfureuse du NOS n'est usurpée. La plupart des records battus l'ont été avec du NOS à bord. Et je dis bien du NOS car Nitrous Oxyde System est une marque déposée. La preuve de sa réputation, c'est qu'elle est devenue un peu comme "frigidaire". Des concurrents existent, mais aucun n'offre à ce jour la fiabilité de performance que NOS offre à ses acheteurs. 35 ans d'expérience aux cotés des plus grands pilotes et champions ainsi qu'un constant développement.
C'est donc des systèmes port qui sont montés sur nos moteurs.
Chez NOS, il existe 2 kits pour nos insectes. Il faut y regarder à l'achat.
Le Sportsman fogger qui contient 1 solénoïde pour l'essence et 1 solénoïde pour le NOS.
Le Sportsman Pro-fogger qui lui, contient 2 solénoïdes d'essence et 2 solénoïdes de NOS.
C'est vers le 2ème, le Pro qu'il faut se tourner.
D'origine, un kit est calibré pour 50cv additionnels. Sans retard à l'allumage nécessaire et indice d'octane du commerce.
On peut aisément le calibrer à 80cv additionnel. Là, il est recommandé d'avoir des bougies 1° plus froides et 2° de retard (avec un boîtier qui s'enclenche avec le NOS) ou 2° d'avance supplémentaire/ réglage atmo "normal" du moteur.
On peut aussi, pour le même prix passer à 100cv supplémentaire avec 4° de retard à l'allumage et un indice d'octane de 105.
Un kit coûtait (en 2004) entre 1000€ et 1500€. Ca fait 15€ du cheval.
Imaginons un 1600cc ou un 1776cc de 110cv pour rouler "tous les jours". Il peut en sortir 210 en allumant un interrupteur et en pressant sur un bouton.
Autre avantage du NOS : La courbe de puissance ne se déplace pas. Elle se gonfle. Le régime maxi ne change pas. Le caractère du moteur n'est pas altéré comme le fait de devoir prendre beaucoup de tours pour sortir vraiment des CV. Or, prendre des tours (8500) fait TOUJOURS baisser la fiabilité d'un moteur. Là où la fiabilisation d'un moteur équipé du NOS (surtout au-dessus de 50cv) est primordiale, c'est sur le bas moteur. Même si vous ne prenez pas beaucoup de tours et que la puissance atmo est raisonnable, le moteur DOIT être prévu pour encaisser la PUISSANCE PREVUE AVEC NOS. Car un moteur suralimenté au NOS de 210cv DOIT être prévu pour encaisser les 210cv.
Vous voulez en savoir plus ? Voici un débat de quelques pages très enrichissant sur le sujet.
(Propos recueillis sur un forum performance. Merci à son auteur de nous en avoir autorisé l'impression/diffusion)
Peintures à effets : catalogue ALSA 2008
Des peintures superbes, des effets novateurs... Vous trouverez forcément votre bonheur !
jeudi 8 novembre 2007
De la toile à la tôle
The Tuning Company a rencontré ce mois-ci David, artiste réalisant des peintures a l’aérographe. (Nous vous avions présenté un capot avec déco à l'aérographe il y a quelques temps ==> )
David réalise sur demande un portrait de votre femme ou de vos bambins sur toile ou tous les motifs qui vous passe par la tête sur votre voiture, moto, guitare, table de salon…
Voici son interview :
-TTC : Bonjour David. Tu réalises des peintures à l’aérographe depuis combien de temps ?
-D : Depuis a peu près un an et demi.
-TTC : Un an et demi ! Quand je vois tes réalisations, j’ai du mal a croire que ca fait si peu de temps.
-D : Oui, j’ai longtemps peint des toiles « traditionnelles » à l’aquarelle ou à l’huile. J’avais les bases avant de me lancer dans l’aérographie, ca aide.
-TTC : C’est sur, ce sont de bonnes bases. Comment t’es venu l’idée de passer de la toile à la tôle ?
-D : En fait, c’est un peu par hasard. J’ai toujours roulé en moto sur différents sportifs et/ou routières. Il y a un an et demi, j’ai décidé de m’acheter un custom et qui dit custom dit peinture perso sur le réservoir, "femme dénudée" ou "tête de mort" ;-) J’ai donc cherché un peintre capable de réaliser des motifs a l’aérographe et je n’ai trouvé personne !
-TTC : Tu as tout de suite réalisé tes pentures sur véhicule ?
-D : J’ai acheté le matériel, l’aérographe (un Infinity pour ceux qui connaissent) et la peinture (de la Schmincke Aerocolor pro). J’ai commencé par faire ce que je savais, c’est a dire des toiles. L’aérographe ne se manie pas comme un pinceau : il y a un temps d’apprentissage et d’adaptation.
-TTC : Et peux tu peindre sur tous les supports ?
- D : Je n’utilise que de la peinture Schmincke acrylique donc aucune contrainte au niveau du support.
-TTC : Il n’y a pas de risque de détérioration du motif avec de la peinture acrylique ?
-D : Aucun risque. C’est une peinture qui est prévu pour cela. De plus elle résiste très bien aux UV, ses couleurs restent éclatantes et ne passent pas au soleil. De grands noms de l’aérographe utilisent cette peinture, elle coûte d’ailleurs assez cher (plus du double d'une peinture automobile) mais la qualité se paie. Toutes mes réalisations reçoivent ensuite au minimum deux couches de vernis en cabine.
-TTC : Tu ne nous a pas dit : sur ton réservoir, tête de mort ou femme dénudée ?
-D : Et bien rien encore ! La demande est telle que je n’ai pas encore le temps de le peindre et comme on dit, « c’est toujours le cordonnier le plus mal chaussé ».
-TTC : Comment procèdes-tu avec les personnes qui veulent un motif ? Ce n’est pas évident de se rendre compte de ce que le motif va donner une fois peint.
-D : J’ai investi dans un logiciel qui permet d’incruster un motif sur une photo du véhicule : comme cela, on se rend compte tout de suite de ce que va donner la peinture.
-TTC : Et pour les motifs, cela se passe comment ?
-D : Soit la personne a une idée très précise de ce qu’elle veut et vient avec ses motifs ou elle me donne un thème et c’est a moi de lui faire les montages photos sur le thème choisi.
-TTC : Tu travailles sur quel projet en ce moment ?
-D : En ce moment, je suis sur une peinture de dauphin sur un capot de vectra (transformée en pick up, cf photo ci-dessous), la personne n’a pas encore donné son accord pour le motif.
-TTC : Tu nous as parlé de vernis. Fais tu un polissage et un lustrage sur tes vernis ?
-D : En fait, jusqu'à maintenant, il y avait un ponçage très fin entre chaque couche de vernis, le résultat était plus que bien mais pas aussi brillant qu’avec un poli lustré. Je viens de commander une lustreuse Kress pour donner le fameux brillant miroir que l’on voit sur les véhicules haut de gamme.
-TTC : Merci david pour tous ces renseignements.
-D : Merci à The Tuning Company pour votre collaboration.
Le pick up Astra lors de son arrivée chez David :
La déco proposée par David et qui devrait être réalisée après accord du client (montage photo avant décision) :
Plus de renseignements : fdelgery@thetuningcompany.com
dimanche 4 novembre 2007
Sema Show 2007 : rapide bilan
On y retrouve donc un bonne dose de préparateurs, de tuneurs et autres fans de « custom » aussi talentueux qu’iconoclastes qui font profiter voitures de sport, pick-up, camions, vans, 4x4, modernes comme anciens, de leurs talents.
Les visiteurs, professionnels uniquement, trouvent au Las Vegas Convention Center tout ce dont ils ont besoin pour accroître la rentabilité de leur « business ». Tous les nouveaux accessoires sont à Las Vegas, qu’ils concernent l’entretien automobile, la technologie embarquée, les pneus et roues hautes performances, tout comme la préparation des véhicules à la course, le restylage extérieur et l’aménagement intérieur des voitures.
Si le salon regroupe plusiurs secteurs, l'incontournable est la « Hot Rod Alley » où sont présentées des voitures customisées, zone consacrée aux accessoires pour camions, SUV et 4x4 exposés en situation, les produits destinés à la course auto et tout ce qui concerne la restauration de voitures de plus de vingt ans et de « muscle cars » typiquement américaines.
Profitant du salon, les constructeurs locaux n’entendaient pas faire de la figuration.
GM présentait sur ce salon 28 véhicules dont une Pontiac G8 GT, ainsi qu’un splendide concept de barquette sportive, la Solstice SD-290.
Cadillac exposait des versions customisées « sport » de ses CTS et Escalade.
Les constructeurs asiatiques ne s’en laissaient cependant pas conter à l’image de Suzuki qui dévoilait au SEMA Show un concept inspiré de ses motos, le SXForce, de Hyundai qui y révélait son séduisant break Elantra Touring « Beach Cruising concept », et de Honda qui accueillait sur son stand deux versions modifiées « usine » de son nouveau coupé Accord, la HFP et la HF-S.
De nombreuses Ford avaient également fait le déplacement à Las Vegas, dont trois pick-up F-150 – l'un d'entre eux étant à l’épreuve des balles -, un pick-up F de 1951 restauré par la l’association caritative « Make a wish » pour un enfant malade, et la très attendue Mustang Bullitt 2008.
Toujours dans l’air du temps, le SEMA Show ne manque pas de mettre à l’honneur les véhicules « verts » tels que : un Hummer H2 de 700 ch au biodiesel et un pick-up Ford F-250 roulant au superéthanol. Histoire d'aller plus loin que la motorisation, ils étaient chaussés de pneus recyclés Nitto et Toyo et des chromes ProComp et RealWheels fabriqués selon une méthode respectueuse de l’environnement.
Une réplique de Chevrolet de 1934 – la Chevy Hot Rod - fonctionnant à l’E85 et développant 500 ch grâce à un V8 était aussi de la partie.
Enfin, une Corvette Z06 roulant uniquement à l’E85 affichait, elle, 600 ch !
Bien évidemment, les « low-riders » étaient légion au SEMA Show, notamment les attendus pick-up Ford F-100 de 1967, Mazda B2200 de 1992, Chevrolet S10 de 2000 et Colorado de 2007. Non contents de raser le bitume, ces véhicules arboraient des peintures – incluant bien souvent des flammes- qui faisaient se retourner les visiteurs du salon. Du côté des « bomb low-riders » - voitures américaines surbaissées du début des années 30 à la fin des années 50 -, on appréciait notamment deux Mercury, un coupé de 1950 et une berline de 1951, ainsi qu’une Chevrolet Nomad, une familiale qui date de 1956. Leur antithèse, les « donks » - véhicules surélevés aux roues gigantesques (30 pouces entre autres !)– étaient également bien représentés avec un 4x4 Dodge Ram 3500 Megacab de 2007 et un Chevrolet Silverado 150 estampillé 2008.
Les sportives – sur les bases de Dodge Charger, Corvette Z06, Nissan 350Z ou Ford Mustang GT - n'étaient pas en reste. Des raretés avaient aussi fait le déplacement. On retrouvait ainsi une Dodge Bonneville Streamliner Hemi de 2007 semblable à un avion de chasse, un Toyota Land Cruiser équipé d’une plate forme pouvant accueillir une tente et dont l’habitacle intègre un système de douche chauffée.
Alors, il n'y a certes pas que du bon goût au SEMA, mais il est et restera un incontournable !
source : autonews
jeudi 25 octobre 2007
Le petit Porsche sur le point d’avaler le gros Volkswagen
C’était sans doute l’un des plus beaux jours de sa vie. En levant hier la «loi Volkswagen», la Cour européenne de justice permet à Porsche d’avaler le premier constructeur européen, et à Ferdinand Piëch de réaliser deux vieux rêves : unir sous son contrôle les deux marques qui ont fait la gloire de sa famille et inscrire son nom dans la lignée de ses prestigieux ancêtres, Ferdinand et Ferry Porsche. «L’après-guerre prend fin mardi dans le Land de Basse-Saxe», estimait ce week-end le quotidien Tagesspiegel. C’est en effet une loi anachronique que la Cour a reléguée hier aux oubliettes.
Le texte entré en vigueur le 21 juillet 1960, à la privatisation de Volkswagen (VW), apparaît alors comme une garantie pour la démocratie : il assure à l’Etat une influence déterminante sur ce constructeur impliqué dans les crimes nazis. La loi interdit aux actionnaires de posséder plus de 20 % des actions à droit de vote et accorde de facto au Land de Basse-Saxe (dont dépend le site historique de Wolfsburg) une influence déterminante sur l’entreprise. Deux membres du conseil de surveillance, sans l’aval duquel aucune décision stratégique ne peut être prise chez VW, sont choisis par le Land. La loi VW, considérée pendant des années comme un atout pour l’Allemagne post-nazie, s’est vite trouvée dans le collimateur de Bruxelles qui la percevait comme une entrave à la libre concurrence. Une aubaine pour Ferdinand Piëch.
Trône. A 70 ans, le patriarche du clan Porsche règne sur deux empires, Porsche et Volkswagen. Actionnaire du premier, il est depuis 2002 le président du conseil de surveillance de VW, un trône qui lui permet de tirer bien des ficelles tout en restant dans l’ombre. Son rêve : réunir sous son pouvoir les deux marques de ses ancêtres. Hasard de l’histoire ? Son grand-père, Ferdinand Porsche, est l’inventeur de la coccinelle, la petite voiture du peuple, crée en 1938 à la demande de Hitler, qui a fait la gloire de VW après la guerre. Son oncle, Ferry Porsche a créé en 1947 une nouvelle marque automobile, dédiée aux voitures de sport…
Soixante ans plus tard, le constructeur le plus rentable de la planète est toujours aux mains de la famille. Deux branches, les Porsche (héritiers de Ferry) et les Piëch (héritiers de sa sœur Louise) contrôlent le capital du constructeur. Richissime (il est actionnaire à titre personnel de 13,6 % du capital de Porsche et d’un florissant importateur automobile, la société autrichienne Porsche Holding OHG), Piëch n’aurait pas besoin de travailler. Mais il n’a pas hérité que des millions de son génial grand-père. Il a aussi la passion pour la technique et l’ambition de son ancêtre.
La carrière du jeune Piëch débute en 1963 chez son oncle Ferry, au siège de Porsche à Stuttgart. Il accède vite au poste de directeur technique, et s’y fait remarquer par son talent. La légendaire 911 est à bien des égards son œuvre. Piëch est considéré comme le grand artisan des victoires sportives de la marque, notamment aux 24 Heures du Mans.
Poigne de fer. Les ambitions de cet introverti, réputé pour sa froideur et qui ne cache pas sa volonté de succéder un jour à son oncle, ne tardent pas à dresser contre lui les fils de Ferry. Une décision familiale de 1972 et l’entrée en Bourse du constructeur l’obligent, comme tous les autres membres du clan, à quitter Porsche. Piëch se fait alors embaucher par une filiale de Volkswagen, Audi, une entreprise sur le déclin à qui il impose une stratégie radicale et efficace : se repositionner sur le haut de gamme. Nommé président de Audi en 1988, il prend la succession du patron de VW, Carl Hahn, le 1er janvier 1993. Il dirigera le groupe d’une poigne de fer jusqu’en 2002, date à laquelle il prend les rênes du conseil de surveillance.
Combat sans merci. C’est de ce poste que Piëch continue de tenir les rênes de VW. Et depuis son siège d’actionnaire de Porsche qu’il travaille depuis des années à la reprise du grand par le petit, de VW par Porsche. La petite bête (Porsche, 7,3 milliards d’euros de chiffre d’affaires) va en effet manger la grosse (VW, 105 milliards d’euros de chiffre d’affaires), si ce n’est déjà fait : Frank Schwoppe, analyste à la NordLB à Hanovre, estime que par le biais d’actions et options «Porsche détient déjà au moins 50 % des titres VW». «L’avantage stratégique pour Porsche, c’est la possibilité de recourir au savoir et aux ressources de VW», insiste-t-il.
En attendant, c’est un combat sans merci qui va se jouer entre salariés de VW et direction de Porsche, entre salariés de Porsche et salariés de VW… Wiedeking veut mettre fin aux privilèges (salaires élevés pour un temps de travail réduit…) des salariés de VW. Et les présidents des comités d’entreprise de Porsche et Volkswagen se tirent déjà dans les pattes pour savoir lequel des deux jouera un rôle de premier plan dans Porsche Holding. Porsche se crée bien des problèmes, notent les observateurs. Notamment avec un syndicat puissant : 95 % des salariés de VW sont syndiqués. Et IG Metall est décidé à résister aux ambitions de profitabilité affichées par Porsche.
Article vu sur libération.frmercredi 19 septembre 2007
Honda Civic R-R : 300 ex. vendus en 10min !
La Honda Civic RR est une voiture sur mesure, préparée pour les fans Japonais de time-attack. C'est surtout une auto adaptée à une demande nipponne et Honda semble ne pas s'être trompés puisque les 300 modèles sont partis en 10 minutes !
Le 14 septembre , à 9h00, les réservations ont officiellement commencé. Mais à 9h10 (selon le magazine Japonais CarView) l'affaire était close même si l'arrivée n'est pas prévue avant Janvier et que le prix (un peu moins de 39000$) est bien supérieur à la type R classique !
IPhone compatible avec Audi
Audi et Apple ont d'ailleurs collaboré afin d'intégrer les fonctionnalités de l'iPhone, comme précédemment pour l'iPod. Cela concerne surtout la prise d'appel, le transfert du carnet d'adresse et les fonctionnalités musicales de l'iPhone.
Vu le succès des produits Apple actuellement, il y a fort à parier qu'Audi ne sera pas le seul à se positionner sur ce créneau.
jeudi 13 septembre 2007
Envie d'un logo ou un dessin sur tout support ?
En voici un petit exemple réalisé sur un capot avant :
Cette réalisation est signée dadaéro ( http://dadaero.monsite.orange
Pour plus de renseignements, contactez nous par mail : fdelgery@thetuningcompany.com