jeudi 24 avril 2008

ttc perf #1 : 1ers tours de roue

Le châssis est remonté. Les premiers tours de roue ont pu être faits.

Quelques soucis de tringlerie de boite (pas de 1 / 3 /5), de platines de freins avant à paufiner, mais ca progresse bien !

ttc perf #1 : moteur/boite remontés

ttc perf #1 : remise en route

Pour la remise en route du moteur, une modification de la distribution a été faite : réglage des longueurs des tiges des culbuteurs, des lash caps (capsules de soupapes), des rampes 1,4:1.

Découpe des tiges, sertissage des embouts et remontage avant réglage des jeux au culbu.

Et puis remise en route du moteur !

Prochaine étape : faisceau, câblage (accélérateur, embrayage) en parallèle de la préparation de la coque.

Quant a l'arceau, toutes les soudures ont été mises a blanc.

ttc perf #1 : capot avant bis

La lame supérieure est moulée et lissée avant de passer le capot en aprêt :


Le capot est apprêté et une couche de base vert émeraude est posée pour mieux faire ressortir les défauts....



ttc perf #1 : capot arr

Le capot arrière est désormais fixé par 3 dzeus :


ttc perf #1 : capot

Le capot d'origine faisait 2 bons centimètres d'épaisseur...

Une première tentative de modifications a été faite... le désépaissir !


Après 3 heures de meuleuse non stop, il était toujours aussi lourd... et de toute façon, il faut le modifier pour l'arceau....

Plan B : modifier le capot, tirer un moule et faire un nouveau capot ultralight !







(Merci à Vincent au passage ;-)

mercredi 23 avril 2008

ttc perf #1: instrumentation de bord

L'instrumentation sera full Autometer !

Y compris un compte tours Ultra-lite dual stage et dual range.

2 regimes de shift selon le rapport engagé et 2 échelles de graduation.

Du vrai bon matériel (rien à voir avec les comptes tours basiques qui marchent 1 jour / 2 !!!)

ttc perf #1 : apercu du buggy

Les fixations de la coque et des sièges sont mis en place :

La coque est désormais en place et boulonnée :

L'arceau est reposé :

Le capot remis en place :


Les sieges prennent place :

Vue arrière (le réservoir va beaucoup plus bas)...

MAIS L'ARCEAU N'EST PAS DU TOUT ESTHETIQUE ! L'ARCHE DE PARE BRISE EST BIEN TROP VERTICALE, ON DIRAIT UN TOUT TERRAIN !

.....

PAS DE DOUTE, IL VA FALLOIR MODIFIER !

ttc perf #1 : polissage du reservoir

Les réservoirs en alu arrivent brut, totalement striés (marques d'usinage ?)...

Bref, pas très esthétique !

Pas grave, reste à le polir... it is under progress.

ttc perf #1: jantes

Les jantes Porsche Téléphone en 16" sont arrivées...

Pourquoi ce modèle de jantes ?
1- Percage Porsche / 2- Poids minimum (jante alliage magnésium) /
3- Look plutôt rétro / 4- disponibilité en 16" en 7 et 8"....

Voici quelques photos à leur arrivée :

Jantes avant :

Jante arrière :



Et enfin, de quoi les chausser : Des yokohama A32



Puis, on passe les jantes en apprêt :

Application d'une sous-couche grise puis d'une base noire :

Cache des centres de roue :


A nouveau, une sous-couche grise :

Application du Candy vert :

Un premier apercu avant de poser le liner au fond de la jante :

Et bien entendu vernir...


Jante arrière :


Jante avant :

Les pneus :

ET les voila montées :

Sur le châssis (Dommage que les pneus arrieres ne soient pas plus gros... ms en A32R, y'a pas vraiment le choix)

samedi 19 avril 2008

ttc perf #1 : habillage arrière

Comme il s'agit d'un buggy street/run, il faut accentuer un peu le côté street dans ce buggy.
Ce sera donc réservoir alu cylindrique et habillage en alu strié à l'arrière (c'est lourd, pas très pratique, le réservoir peut déjauger... mais le look y est.)
Voici l'arrière à habiller :

Un premier gabarit est fait :


Puis on le reproduit en alu strié, la tôle étant en 2 parties pour pouvoir la poser indépendement de la coque.

Les côtés sont habillés... et le réservoir est mis en place.

Voila donc un petit aperçu du résultat final :


ttc perf #1 : Freinage suite

Adieu au frein à main par cables :
Fabrication d'un petit support pour le frein a main hydraulique...



Reste a fixer le FAM...

ttc perf #1 : passage en disque

Le buggy était équipé d'origine avec 4 freins à tambours. Nous devions initialement monter des freins Porsche 944 aux 4 coins mais avec le poids "light", les blocages de roue auraient été constants.

Il a donc fallu trouver un système de freinage performant et homogène... Ce sera des étriers en alu de provenance Citrôen...

Au programme, fabrication des platines de frein, montage des disques, suppression du frein a main mecanique et montage du frein à main hydraulique et du répartiteur de freinage.

On commence par déposer les tambours et les moyeux.

On pose les platines (après ajustement de celles-ci).

Mise en place du disque et de l'etrier, et hop, le tour est joué.

Les composants du système de freinage arrière :