vendredi 30 novembre 2007

Pink E39 au quotidien

Pas de nouvelles des aventures de Pink E39 dans la jungle parisienne depuis quelques temps !

Que se passe-t-il ? Deviendrait-elle anodine ?

Oh que non... simplement que l'étonnement des passants n'étonne plus notre chauffeur. C'est plutôt les rares ignorances sur son passage qui étonnent. ;-)

Cela dit, les anecdotes vont bon train. Celle-ci par exemple :

Imaginez-vous en rendez-vous clientèle. Rendez-vous important (lesquels ne le sont pas d'ailleurs ?)... négociations, discussions, accords, désaccords, délai de réflexion ... vous connaissez bien cela...

Mais ce à quoi vous ne vous attendez pas, ce sont vos clients qui insistent pour que vous les emmeniez au parking pour rencontrer Pink E39 !!!!

Cette fois, on peut se demander : Pink E39, vecteur de business ???

Pink E39 : habillage des pare chocs

Initialement, des grilles en alu étaient prévues pour Pink E39.

Après une brève présentation, l'esthétique n'étant pas satisfaisante, il est décidé de monter des grilles noires et surtout de les surmonter de barrettes en alu pour le pare choc avant.

(Pourquoi pas le pare choc arrière me direz vous ? .... à cause d'un pot d'échappement par exemple...)

Place aux photos :










jeudi 29 novembre 2007

Pink E39 : révision avant CT

Nous reprenons l'avancée de Pink E39 au stade des dernières vérifications avant passage au contrôle technique et au banc de parallélisme.

Au programme, changement des disques de frein, remise en conformité des réglages du train avant, changement des biellettes de barre stab, etc.... En cours, changement des pièces d'usure.





Bilan : après CT, un réglage des phares effectué et .... that's all !!!! ;-)

Garage Babes : bientôt en DVD

Prochainement en DVD... dans la lignée des Bricol'Girls !


lundi 26 novembre 2007

Pink E39 : logo

Quelques essais de logo pour la malle arrière de la BMW :

Premier rose nacre : un vrai massacre !!!!

Essai pailletté : ca brille partout sauf ou il faudrait !
Essai Magenta pur : le résultat est mieux.

Pink E39 au quotidien

C'est incroyable tout ce qui se passe autour de Pink E39, me direz-vous !

Y-a-t-il du sur-fait là dedans ? Of course not...

Peut-être est-ce dû au coloris ? ou à la localisation géographique du lieu de circulation de Pink E39 ?

Quoiqu'il en soit, les anecdotes sont quotidiennes concernant Pink E39.

Aujourd'hui, outre les désormais habituelles prises de photo dans la rue, un petit salut très sympa d'un coursier : un coup de klaxon et un pouce en l'air. Ca fait toujours plaisir ;-)

Mais surtout, l'air stupéfait d'un responsable de parking dans le 8ème... qui n'en revenait pas de la préparation... qui la trouve incroyable au point de retenir son chauffeur pendant 10 minutes alors qu'il était pressé par le temps...

Ou alors, dans ce restaurant du 6ème, ou les voituriers sont rentrés dans le restaurant pour féliciter AA et lui dire : " vous n'avez pas idée du nombre de personnes qui sont venus nous voir à propos de votre voiture".

"Cette voiture est la voiture du bonheur" (dixit AA) : sur son passage, les têtes se tournent, les visages se détendent, les sourires fleurissent, les gestes de sympathie abondent... du bonheur dans toute sa simplicité...

samedi 24 novembre 2007

Pink E39 au quotidien

Le lieu :

Devant le restaurant *******, Paris 8ème.

Le contexte :

Pink E39 est déposée devant ce restaurant plutôt chic, au milieu des Porsches et autres voitures de luxe. Elle occupe la place d'honneur située au carrefour de la rue.

La scène :

Fin du repas, AA se préoccupe de récupérer sa monture. A peine sorti du restaurant, il s'aperçoit qu'un des 2 voituriers a décalé Pink E39 d'une place pour y mettre une Ferrari.

Jusque là, rien d'anormal ou d'étrange. Sauf que le second voiturier voyant AA s'approcher de Pink E39 lui glisse : " C'est de la me**e ces voitures là, tout en pointant la Ferrari du regard..."

"C'est la vôtre qu'on aurait dû mettre à sa place. Quelle est la base ? Avec une préparation comme celle-ci, c'est au moins une M5 préparée, non ?"

Quand on vous dit que le rose crée un capital sympathie, en voici encore une preuve !

Par contre, le 2,8L est encore loin des performances d'une M5... quoique, en 2008 il se pourrait que les choses changent... mais chutttttttttttt ;-)

jeudi 22 novembre 2007

Pink E39 au quotidien

Aujourd'hui la journée sourire !

Est-ce la moindre importance des grèves ou l'accoutumance aux gênes occasionnées, ou simplement un bon jour, toujours est-il qu'aujourd'hui il n'y avait que des sourires sur le passage de PinkE39, sourires béats, sourires sympas...

Pour preuve, le matin à 8h30, nous avons démarré par une séance photo.

Deux ado (environ 13/14 ans) en train de téléphoner à leur copains/copines, voient débarquer à quelques centimètre d’eux PinkE39.

Et là , c'est l'euphorie : “Attends, attends, j’raccroche et te rappelle, c’est trop génial ce qui arrive !”

Et voilà nos deux ado transformant leur portable en appareil photo en quelques secondes.

PinkE39, t’es vraiment trop belle....mais on ne touche pas !! Seulement avec les yeux ;-)

Pink E39 : Remontage extérieur

Après la mise en place des intérieurs, les éléments extérieurs reprennent place sur Pink E39.









mercredi 21 novembre 2007

Le NOS ... ca n'existe pas que dans Fast&Furious

LE NOS : EXPLICATIONS ET PRESENTATION

Le NOS est un système de suralimentation.
Comme un turbo ou un compresseur volumétrique, le but est d'augmenter le rendement d'un moteur en "faisant entrer + de mélange".
La composition de l'air ne contient que 27% d'oxygène. Il n'y a donc qu'1/3 de comburant dans le volume d'air admis.

Les différents systèmes :

Le premier système d'injection de NOS est de type "dry" ou sec. Il est décliné en deux familles : monopoint et multipoints.
Ce type de système n'injecte que du NOS dans le moteur. Evidement, cela déséquilibre le ration Air/essence en appauvrissant le mélange. C'est pourquoi il est utilisé avec des moteur munis d'injection électronique. La sonde de l'injection mesure en permanence le ratio A/E. Dès qu'elle détecte un appauvrissement, automatiquement, elle corrige en envoyant + d'essence. Ainsi, lorsque le NOS est injecté, le ratio A/E est maintenu dans les bonnes proportions.
Evidemment, les injections d'origine ont leurs limites. Cette limite intrinsèque au moteur est donc une contrainte à respecter pour le dosage de NOS.

D'une manière générale, la puissance peut se mesurer à la quantité de mélange brulée par un moteur. On sait donc que pour X quantité de nos, on obtient Y CV.
Les kits du type dry sont souvent limités à un calibrage développant 50-60cv.
De part la nécessité d'avoir une injection électronique et d'en nécessité les limites (de série, donc) pour pouvoir étalonner les kits en fonction des véhicules.

Le second système est du type "wet" ou humide:
Là, on injecte du NOS comme comburant mais aussi de l'essence par le même injecteur. On respecte un ratio A/O² proche de celui de l'air et de l'essence. Le NOS contient 70% d'oxygène et 30% d'azote. Ces systèmes peuvent être mono point ou multipoints. Dans le cas d'un mono point, on injecte moins de mélange que dans un multipoint.
Les systèmes multipoints wet sont appelées "port system". Port, parce que les injecteurs sont placés sur chaque conduit d'admission, le plus près possible de la chambre de combustion. L'idéal étant que le jet soit directement pulvérisé dans la veine gazeuse.

Les systèmes "Port":
Ils ont l'avantage de pouvoir se calibrer à la demande. Donc d'amener le moteur à brûler une quantité importante de mélange. Pour vous donner une idée, certains kits port pour V8 développent plus de 500cv additionnels. Je n'ai pas le catalogue sous les yeux, mais il me semble que le plus gros fournisse jusqu'à 850cv. ===> mais ça, c'est pour les top fuel (dragster) !!!!
Les systèmes port existent aussi dans des applications "alcohol".
La connotation sulfureuse du NOS n'est usurpée. La plupart des records battus l'ont été avec du NOS à bord. Et je dis bien du NOS car Nitrous Oxyde System est une marque déposée. La preuve de sa réputation, c'est qu'elle est devenue un peu comme "frigidaire". Des concurrents existent, mais aucun n'offre à ce jour la fiabilité de performance que NOS offre à ses acheteurs. 35 ans d'expérience aux cotés des plus grands pilotes et champions ainsi qu'un constant développement.

C'est donc des systèmes port qui sont montés sur nos moteurs.
Chez NOS, il existe 2 kits pour nos insectes. Il faut y regarder à l'achat.
Le Sportsman fogger qui contient 1 solénoïde pour l'essence et 1 solénoïde pour le NOS.
Le Sportsman Pro-fogger qui lui, contient 2 solénoïdes d'essence et 2 solénoïdes de NOS.

C'est vers le 2ème, le Pro qu'il faut se tourner.
D'origine, un kit est calibré pour 50cv additionnels. Sans retard à l'allumage nécessaire et indice d'octane du commerce.
On peut aisément le calibrer à 80cv additionnel. Là, il est recommandé d'avoir des bougies 1° plus froides et 2° de retard (avec un boîtier qui s'enclenche avec le NOS) ou 2° d'avance supplémentaire/ réglage atmo "normal" du moteur.
On peut aussi, pour le même prix passer à 100cv supplémentaire avec 4° de retard à l'allumage et un indice d'octane de 105.

Un kit coûtait (en 2004) entre 1000€ et 1500€. Ca fait 15€ du cheval.
Imaginons un 1600cc ou un 1776cc de 110cv pour rouler "tous les jours". Il peut en sortir 210 en allumant un interrupteur et en pressant sur un bouton.

Autre avantage du NOS : La courbe de puissance ne se déplace pas. Elle se gonfle. Le régime maxi ne change pas. Le caractère du moteur n'est pas altéré comme le fait de devoir prendre beaucoup de tours pour sortir vraiment des CV. Or, prendre des tours (8500) fait TOUJOURS baisser la fiabilité d'un moteur. Là où la fiabilisation d'un moteur équipé du NOS (surtout au-dessus de 50cv) est primordiale, c'est sur le bas moteur. Même si vous ne prenez pas beaucoup de tours et que la puissance atmo est raisonnable, le moteur DOIT être prévu pour encaisser la PUISSANCE PREVUE AVEC NOS. Car un moteur suralimenté au NOS de 210cv DOIT être prévu pour encaisser les 210cv.

Vous voulez en savoir plus ? Voici un débat de quelques pages très enrichissant sur le sujet.


(Propos recueillis sur un forum performance. Merci à son auteur de nous en avoir autorisé l'impression/diffusion)

Peintures à effets : catalogue ALSA 2008

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