Le NOS ... ca n'existe pas que dans Fast&Furious

LE NOS : EXPLICATIONS ET PRESENTATION

Le NOS est un système de suralimentation.
Comme un turbo ou un compresseur volumétrique, le but est d'augmenter le rendement d'un moteur en "faisant entrer + de mélange".
La composition de l'air ne contient que 27% d'oxygène. Il n'y a donc qu'1/3 de comburant dans le volume d'air admis.

Les différents systèmes :

Le premier système d'injection de NOS est de type "dry" ou sec. Il est décliné en deux familles : monopoint et multipoints.
Ce type de système n'injecte que du NOS dans le moteur. Evidement, cela déséquilibre le ration Air/essence en appauvrissant le mélange. C'est pourquoi il est utilisé avec des moteur munis d'injection électronique. La sonde de l'injection mesure en permanence le ratio A/E. Dès qu'elle détecte un appauvrissement, automatiquement, elle corrige en envoyant + d'essence. Ainsi, lorsque le NOS est injecté, le ratio A/E est maintenu dans les bonnes proportions.
Evidemment, les injections d'origine ont leurs limites. Cette limite intrinsèque au moteur est donc une contrainte à respecter pour le dosage de NOS.

D'une manière générale, la puissance peut se mesurer à la quantité de mélange brulée par un moteur. On sait donc que pour X quantité de nos, on obtient Y CV.
Les kits du type dry sont souvent limités à un calibrage développant 50-60cv.
De part la nécessité d'avoir une injection électronique et d'en nécessité les limites (de série, donc) pour pouvoir étalonner les kits en fonction des véhicules.

Le second système est du type "wet" ou humide:
Là, on injecte du NOS comme comburant mais aussi de l'essence par le même injecteur. On respecte un ratio A/O² proche de celui de l'air et de l'essence. Le NOS contient 70% d'oxygène et 30% d'azote. Ces systèmes peuvent être mono point ou multipoints. Dans le cas d'un mono point, on injecte moins de mélange que dans un multipoint.
Les systèmes multipoints wet sont appelées "port system". Port, parce que les injecteurs sont placés sur chaque conduit d'admission, le plus près possible de la chambre de combustion. L'idéal étant que le jet soit directement pulvérisé dans la veine gazeuse.

Les systèmes "Port":
Ils ont l'avantage de pouvoir se calibrer à la demande. Donc d'amener le moteur à brûler une quantité importante de mélange. Pour vous donner une idée, certains kits port pour V8 développent plus de 500cv additionnels. Je n'ai pas le catalogue sous les yeux, mais il me semble que le plus gros fournisse jusqu'à 850cv. ===> mais ça, c'est pour les top fuel (dragster) !!!!
Les systèmes port existent aussi dans des applications "alcohol".
La connotation sulfureuse du NOS n'est usurpée. La plupart des records battus l'ont été avec du NOS à bord. Et je dis bien du NOS car Nitrous Oxyde System est une marque déposée. La preuve de sa réputation, c'est qu'elle est devenue un peu comme "frigidaire". Des concurrents existent, mais aucun n'offre à ce jour la fiabilité de performance que NOS offre à ses acheteurs. 35 ans d'expérience aux cotés des plus grands pilotes et champions ainsi qu'un constant développement.

C'est donc des systèmes port qui sont montés sur nos moteurs.
Chez NOS, il existe 2 kits pour nos insectes. Il faut y regarder à l'achat.
Le Sportsman fogger qui contient 1 solénoïde pour l'essence et 1 solénoïde pour le NOS.
Le Sportsman Pro-fogger qui lui, contient 2 solénoïdes d'essence et 2 solénoïdes de NOS.

C'est vers le 2ème, le Pro qu'il faut se tourner.
D'origine, un kit est calibré pour 50cv additionnels. Sans retard à l'allumage nécessaire et indice d'octane du commerce.
On peut aisément le calibrer à 80cv additionnel. Là, il est recommandé d'avoir des bougies 1° plus froides et 2° de retard (avec un boîtier qui s'enclenche avec le NOS) ou 2° d'avance supplémentaire/ réglage atmo "normal" du moteur.
On peut aussi, pour le même prix passer à 100cv supplémentaire avec 4° de retard à l'allumage et un indice d'octane de 105.

Un kit coûtait (en 2004) entre 1000€ et 1500€. Ca fait 15€ du cheval.
Imaginons un 1600cc ou un 1776cc de 110cv pour rouler "tous les jours". Il peut en sortir 210 en allumant un interrupteur et en pressant sur un bouton.

Autre avantage du NOS : La courbe de puissance ne se déplace pas. Elle se gonfle. Le régime maxi ne change pas. Le caractère du moteur n'est pas altéré comme le fait de devoir prendre beaucoup de tours pour sortir vraiment des CV. Or, prendre des tours (8500) fait TOUJOURS baisser la fiabilité d'un moteur. Là où la fiabilisation d'un moteur équipé du NOS (surtout au-dessus de 50cv) est primordiale, c'est sur le bas moteur. Même si vous ne prenez pas beaucoup de tours et que la puissance atmo est raisonnable, le moteur DOIT être prévu pour encaisser la PUISSANCE PREVUE AVEC NOS. Car un moteur suralimenté au NOS de 210cv DOIT être prévu pour encaisser les 210cv.